因为涡轮增压器是靠废气驱动高速旋转，所以直接面临两个问题，一是废气的高温，二是涡轮自身的高转速，所以有人可能会觉得长时间跑高速涡轮增压发动机可能不如自然吸气发动机耐受力好，其实对于普通家用车来说基本上不存在这样的情况。可以从这两个方面来描述：
涡轮增压器自身的冷却系统
涡轮增压器是靠发动机废气驱动，而废气热量很大，所以增压器必然有一套有效的冷却系统，首先是冷却液，对核心部位进行冷却，防止温度过高，其次涡轮增压器执行器厂家的润滑油在循环润滑的同时也会带走一部分热量，这是基本的保证涡轮增压器温度正常的措施。
跑高速时增压器并不一定全程都在工作
涡轮增压器是为了增加发动机进气量从而能多喷油以此提供比同排量自吸发动机更大的动力。所以涡轮增压器工作时油耗自然比同排量自吸发动机更大。因此在不增压就能满足系统动力需求的情况下涡轮增压器并不工作。比如怠速时，或者不增压也可以提供足够的动力时涡轮增压器就不会工作，这时候涡轮旁通阀打开，废气都从旁通阀排出，虽然少量废气仍然驱动涡轮增压器转动，但是这个转速不足以提供足够的增压压力，也不会对涡轮寿命有实质性影响。
打个比方：同款车一辆是2.0T的涡轮增压发动机，另一辆是2.0的自吸，如果在高速上跑120时2.0的发动机输出扭矩足够驱动车辆匀速行驶，那么同样的情况下2.0T发动机涡轮可能也在歇着。因为这时候动力需求不大，没必要增压，旁通阀打开废气直接排走，涡轮自己慢悠悠转着玩儿。这时候的涡轮增压发动机就相当于一个2.0自吸，因为不增压我也可以提供足够的扭矩让车辆正常行驶，那为什么要增压多费油呢。
继续上面的假设，行驶到一段上坡路段，2.0的动力不够了，驾驶员踩油门想保持车速，这时候车辆只能降档提高转速来保持车速。但是2.0T就不同了，踩油门后ECU明白驾驶员需要更多的动力，于是把旁通阀关闭一定角度，一部分废气开始驱动涡轮，涡轮开始工作，建立增压压力，发动机进气量增加，ECU控制多喷油，瞬间发动机输出扭矩就提升了，这时候发动机转速仍然是2000，但是进气量增加了，喷油也多了。这就是涡轮增压器的作用。
然是前面那个假设，行驶中需要超车，2.0T的驾驶员直接地板油，ECU明白了，这时候需要很大的动力输出，于是把旁通阀完全关闭，废气全部用来驱动涡轮，涡轮增压器也全力工作提供很大的增压压力，气缸进气量达到很大，喷油量也达到大，传说中的大扭矩就来了。
所以说涡轮增压发动机涡轮的工作强度取决于你的动力需求，动力够用的情况下能不增压就不增压，可以降低油耗。需要增压时根据情况选择增压强度。因此你在跑高速时就不用担心了，涡轮增压器并不是一直卯足劲儿在工作呢。
