涡轮增压器执行器厂家告诉大家在汽车发动机的涡轮增压器上，都是有一个小气缸，它一端根据一根气管与增压器的压气机相连接，另一端是一根拉杆，它与涡轮机上的一个小阀门相连接。很多人都不清楚它是干什么用的。实际上它是涡轮增压器上的废气旁通装置。

为何要设计那样一个废气旁通装置呢？大伙儿了解，涡轮增压器的原理便是用发动机排出来的废气促进涡轮转动，随后推动压气机转动，给发动机提升进供气量，从而能够 完成不在更改发动机排量的状况下大幅提升发动机排量。一般来说，废气越多、废气压力越大，涡轮转动的就越来越快，发动机的增压功效也就越强，发动机工作中就越强烈；而发动机工作中越强烈造成的废气量就越大，废气的压力也就越大，那样就产生了一个“无限循环”，假如那样不断下来便会造成 发动机转速愈来愈高（飞驰现象），从而控制不了而导致发动机的毁坏。这类现象称之为发动机的“过增压”。

为了防止“过增压”现象的产生，在涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是由操纵气室、拉杆、废气旁通阀门等构成的，在其中的操纵气室是关键部件，它是由膜片和弹簧构成的一个气动式缸，一端与增压器的压气机相连接，膜片上边的压力就相当于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接。

当压气机中的增压压力超出预订值时，气压促进膜片压簧，使拉杆向外发布，将废气旁通阀门开启，正确引导一部分废气已不历经涡轮，只是从安裝在涡轮以前的旁通阀直接进入排汽管，那样就可以降低促进涡轮转动的废气的总数和压力，从而减少涡轮转速，减少增压压力，防止发动机因为“过增压”而造成 的飞驰现象。当压气机压力减少到一定值时，膜片上边的压力不能摆脱弹簧的弹性，弹簧便会弹回去，推动曲轴健身运动关掉旁通阀，废气又所有促进涡轮运行，增压压力再次提高，直至下一次旁通阀打开。就是这样循环开展，发动机的增压压力就被控制在一个固定不动的标值。

这一废气旁通装置的操纵方法有二种，一种是机械设备（真空泵）操纵，一般运用在货车柴油发动机上；另一种是电子器件操纵，一般运用在新能源客车的汽油发动机上。无论哪一种，基本原理全是一样的，电子器件操纵的仅仅在管道上提升了一个继电器罢了。根据操纵旁通阀的打开压力，就可以更改发动机的功率。例如在新能源客车的涡轮增压器汽油发动机上，更改继电器打开的机会，就可以更改旁通阀的打开压力，继电器的打开机会越晚，增压压力越大，发动机的功率就越高。许多发动机的高低功率调整实际上便是那么干的。在发动机外特点趋势图上，扭矩曲线开始下降的转速，便是旁通阀打开的机会。

这一废气旁通装置返修率是很低的，出常见故障一般全是人为毁坏的。务必了解的是：旁通阀操纵气室中的弹簧预紧压力的设置和校验，是在专业的机器设备上开展的，客户不可以随便调节、变化。如果我们在运送增压器时，图方便用力立即拎这一拉杆，便会导致拉杆弯折变形，从而影响旁通阀的打开机会。假如这一拉杆与旁通阀的联接掉下来了，那麼旁通阀就失去操纵，一直处在打开情况，发动机便会因为增压压力不够而造成 驱动力不够、功率下降等。除此之外，假如操纵气室的气管破裂或是漏汽了，便会造成 旁通阀没法打开，发动机便会出现过增压的现象。自然，如今的发动机有限速维护体制，超出一定的转速便会断油，避免发动机转速过多上升，但是极高的转速和过高的增压压力，依然会损伤发动机。